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By Cornel Stan

ISBN-10: 3540241922

ISBN-13: 9783540241928

?ber die Realisierungsm?glichkeiten zuk?nftiger Antriebskonzepte – von Hybridsystemen Elektro-/Verbrennungsmotor ?ber Brennstoffzellen bis zu alternativen Energietr?gern wie Wasserstoff oder Alkohol – werden fundierte Kriterien der Qualit?t eines Antriebs entscheiden. Leistungsdichte, Drehmomentverlauf, Beschleunigungscharakteristik, spezifischer Energieverbrauch sowie Emission chemischer Stoffe und Ger?usche sind daf?r wichtige Merkmale zur Qualit?tsbeurteilung. Die Verf?gbarkeit und die Speicherf?higkeit vorgesehener Energietr?ger, die technische Komplexit?t, Kosten, Sicherheit, Infrastruktur und carrier werden die Randbedingungen f?r die Einf?hrung realisierbarer Konzepte alternativer Antriebe f?r vehicle stellen. Die ?bersicht und die examine der Prozesse, Antriebsmaschinen und Energietr?ger, die entsprechend der aufgef?hrten Kriterien in komplexen Energie-Management-Systemen f?r car kombinierbar sind, bilden den Inhalt dieses Buches. F?r die Entwicklung neuer Konzepte sind diese Fakten notwendiges Wissen.

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Dieser Zusammenhang wird im Kap. 2 näher betrachtet. Bezüglich der spezifischen Kreisprozessarbeit bleibt der OttoKreisprozess weit unter dem Seiliger-Prozess: im Volllastbereich ª kJ º wkV = 638 ,8 « » ¬ kg ¼ im Teillastbereich ª kJ º wkT = 275 ,1« » ¬ kg ¼ Wie bereits erwähnt ist jedoch das Drehzahlniveau moderner Ottomotoren weitaus höher als bei Stirlingmotoren, wodurch die erreichbare effektive Leistung bei vergleichbarem Hubvolumen eher höher liegt. Dabei spielt gewiss eine Rolle, ob das Arbeitsspiel innerhalb zwei Umdrehungen (Viertaktmotoren) oder einer Umdrehung (Zweitaktmotoren) erfolgt.

9) der Schallgeschwindigkeit führt, was in gleicher Richtung wie eine verlängerte Ansaugleitung wirkt. Auspuffseitig ist die Nutzung von Reflexionswellen zur Steuerung des Ladungswechsels von Zweitaktmotoren wohl bekannt – durch Reflexionsflächen nach einer bestimmten Auspuffrohrlänge, kombiniert mit zuschaltbaren Rohrabschnitten, aber auch mit Wassereinspritzung in das heiße Abgas zur Änderung der Schallgeschwindigkeit. Die Übertragung solcher Konzepte auf Viertakt- Kolbenmotoren kann die Steuerung der Auslassströmung durch mehr oder weniger variable Ventilsteuerungen gewiss unterstützen.

Daraus resultieren folgende Vergleichswerte: A B C D Nº ª p «10 5 m² »¼ ¬ 32,41 92,1 2,84 1 V 10 −3 m³ 0,164 0,164 1,964 1,964 764,67 2173,15 804,7 283,15 [ T [K ] ] ª 5 Nº Teillastbereich p «10 m² » ¼ ¬ η th = 0 ,63 V 10 −3 m³ [ T [K ] ] Volllastbereich η th = 0 ,63 A B C D 32,41 58,19 1,8 1 0,164 0,164 1,964 1,964 764,67 1373,15 508,47 283,15 Der thermische Wirkungsgrad bleibt bei dieser Berechnung im Vollund Teillastbereich gleich - Auf der einen Seite wurde hierbei die negative Kreisprozessarbeit infolge der Drosselung der zugeführten Frischladung bei Teillast nicht berücksichtigt.

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Alternative Antriebe für Automobile: Hybridsysteme, Brennstoffzellen, alternative Energieträger by Cornel Stan


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